Javaslatunk, hogy a SPURI JG-2 sportadalékot használják fele mennyiségben számítva a benzines felhasználáshoz képest.
A JG-2-es termékünk jobban illeszkedik a gázhoz.

Előnyök:
- jobban indul
- halkabb üzemmód
- kopáscsökkentőt tartalmaz, a kompresszió gyűrű hosszabb élettartamú lesz
- a reduktor öregedési hajlamát csökkenti
- nyomatékosabb motor
- a teljesítmény nő
- kevesebb fogyasztás az előzőekből eredően
- tartósság, üzembiztosság hosszabb távon

50 liter gázhoz 0,5 dl, tehát egy 25 literes tartályhoz 0,25 dl JG-2-est öntsünk, vagy juttassunk be.
Semmiképp ne többet, mert nem tud hasznosulni! A párolgási együttható miatt csak 1 ezrelékes változat az ajánlott. Ha többet használ az 1 ezreléknél, akkor sem károsodik, de 10-20 tankolás után a még el nem párolgott, be nem oldódott kenőanyag megreked a reduktorban. Szét kell szedni ilyenkor és kiönteni, kitakarítani az alkatrészeket.
Télen hideg időben fokozottan kell figyelni a mennyiségre. Ha például 33 liter folyékony LPG-hez adalékolunk, akkor inkább negyed decit, azaz 25 ml-t használjunk.

(2012. január 12.) 

A SPURI megtakarít 25 liter gázolajat (250 liter gázolajnál minimum 10 %-os megtakarítást ér el)

↓

1 flakonon a nyereség 18 liter gázolaj

↓

Így 7974 Ft marad az Ön zsebében.

Következtetés: Minél drágább az üzemanyag, a SPURI annál több nyereséget hoz.

A teljesítmény a rallyban is számít!

„Örömmel értesítjük Tisztelt Spuri felhasználóinkat, hogy már Mikulás előtt (2011. december 2-től) Spurival adalékolt üzemanyagot tankolhatnak a mezőtúri D95 töltőállomáson, amely így az ország első "Spuris" kútja!

Az évek során többször több helyen feldobtuk a labdát, amit elsőként a D95 töltőállomás vezetője, Nánási Sándor ütött le. A protokoll megteremtése, valamint a NAV illetékeseivel történt konzultáció után mostanra minden akadály elhárult, így egyelőre változatlan áron tankolhatnak Spurival adalékolt üzemanyagot azok, akik ellátogatnak a D95 töltőállomásra!

Kellemes Spurizást Kívánunk!

D95 töltőállomás, Mezőtúr, Széchenyi út 23.”

„Tisztelt Balatoni Úr és Spuri Team!
Nagyon örülök! Tudom, hogy már nagyon régóta ment a kutasokkal a harc. Remélem minél több kutas, kútvezető/tulajdonos csatlakozik a lentébb említett társasághoz. Remélem nem lesz ellendrukker egyetlen "nagynevű" kúthálózat sem. További sok sikert kívánok” (Göbi, Gyál)

(Mennyi hasznot hoz a SPURI?)
2011. október 27.

Elgondolkodtató, hogy az energiaárak emelése milyen mértéket öltött. Azon is lehet meditálni, hogy rövidesen 500 Ft vagy 800 Ft lesz egy liter gázolaj. Különösen azoknak jelent több költséget, akik sokat közlekednek járművükkel. Itt nem csupán a fuvarozókra kell gondolni. A költségtakarékosság minden időben megtérül. Kérdés az, a beinvesztált összeg fölött mennyi a nyereség.
Még az is kérdés, hogy tudatában van-e valaki azzal, hogy a vélemények ígéretek, pletykák, negatív tapasztalatok az utolsó évtizedekben milyen nyomot hagytak az emberekben. Most szemléltetni szeretnénk azt, miszerint évtizedes tapasztalattal rendelkezünk az adalékolás technikában. Bármilyen autótípusról van szó folyamatos SPURI használatnál minimum 10 %-ot meg lehet takarítani üzemanyag fogyasztásban. A másik fele a használóink előnye, hogy a javítási költségek jelentősen csökkennek, nő az üzembiztonság.
Mi olyan mértékű felhasználói oldallal rendelkezünk, mely lehetővé teszi bármilyen gondolkodású embernek azt, hogy azonnali jelleggel elkezdje a SPURI adalékolást.
Természetesen itt csak azokról a cégekről lehet szó, ahol a sofőrök nem lopják el a megtakarított üzemanyagot. Minden cégvezető meggyőződése, hogy nála ilyen nincs. Ha van is, akkor az elenyésző.
Többször bebizonyítottuk, hogy név szerint ki mennyit lop, viszont a cégvezetés nem akarta megoldani a problémát. A nagytöbbség azonban belátta a fizikai tényszerű kimutatást.
Miszerint:

(Hengerfejezés utáni olajeltávolítás a hűtővízből!)

Előrebocsátom, hogy ezen megoldás, amit most közzé teszek a vásárlóink, a felhasználóink által tapasztalt jótékony hatása a SPURI-nak. Azt, miszerint erre is alkalmas a SPURI először fenntartással fogadtuk. Teszteléseink folyamán hamar kiderült, hogy valójában sokat segít a hűtővízből való végleges olajeltávolításban.
Technikai leírás:
Tegyük fel, hogy a hűtőkörben keringő fagyálló folyadék olajutánpótlását már megszüntettük, de a hidegebb felületekre az olaj makacsul lecsapódott, mint például a tágulási tartály és egyéb hidegebb alkatrészek. A kezelés tekintetében figyelembe kell venni, hogy a SPURI esetleg a SPURI JG-2 hűtőkörbe való adagolása után a gőznyomás magasabb lesz a kelleténél, amire a tágulási tartálynál a zárókupak lazításával enyhíthetünk.

Kezdenek hidegebb reggelek lenni. Többet kell tekerni az indítómotornak! Kerülje el az akku nagy igénybevételét. Használjon SPURI-t! Kellemes élménye lesz.
Ha nem indul az autó, még mindig elkezdheti a SPURI használatát. Minden tankoláskor adalékoljon, a kondenzvíz hideg időben úgyis lecsapódik a tankba. Ha SPURI-t használ folyamatosan, akkor jégdugó nem keletkezik!
Több fúziós égéssel segítsük az indítási készséget! Továbbá  kopáscsökkentő gondoskodik a kompresszió gyűrű pontos zárásáról.
A beégetett dugattyú gyűrűk is idővel kiszabadulnak növelve a kopottabb motor tömítettségét.

Bevezetésként elmondható, hogy a lédignek számító 5 literes SPURI több lépcsőben változott, míg a mai formáját, funkcióját elérte. Első szempont a fogyasztók igénypontjainak kielégítése.
Ez néha antagonisztikus ellentétekkel jár, de felmérésekkel ezt is el lehet dönteni, hogy melyik megoldást választjuk.

Nagy kiszerelés célja: Ipari méretű több ezer literes üzemanyagtartályok gyors, gazdaságos kezelése nagyméretű nyíláson keresztül. 1 db 5/1-es 2500 liter gázolaj adalékolását teszi lehetővé. Pld. egy 10 ezer literes gázolaj tartályhoz 4 db 5 literest kell gyorsan bezúdítani. A fém négyszögletes 5 literes kannának a belső kupak zárókúpját csak roncsolással lehet eltávolítani, amit nem lehet visszazárni légmentesen. Ez az érintetlenség záloga.

A fejlődés fázisai: Régebben direkt rendelésre gyártottuk a nagy kiszerelést, ezért 1-2 nap múlva bekerült az üzemanyag tartályba. Ráadásul a területi képviselőink személyesen kötelesek megkezelni, beönteni a tartályokba a kifizetett adalékot. Így biztos, hogy lesz eredmény és bekerül a tartályba a megfelelő arányban. Ezt térítésmentesen, ingyen végezzük.

Nem szokásunk más honlap cikkét analizálni, de most kell írni egy-két pontosítást két cikkről.
 Az oldal a vezess.hu két cikke a „kipróbáltuk a legtakarékosabb Volkswagent”, valamint az „álom marad a 3,5 literes fogyasztás” címmel jelent meg.
Olvassák el először figyelmesen a Kovács úr és a Horvát úr cikkét, aztán térjenek vissza ide. Van egy-két pontosítani való.
Ezek a gyári normák igen pontosak, különösen a német autóknál. Ez tény.
Ha azt írja, hogy a VW Polo 1.2-es dízel motorjának a negyedik is sok akkor téved. Történetesen most vettem egyet, és comfortline 5 ajtós változatban is teljesen normálisan haladva 2,8 literes átlag fogyasztás jött ki. Hogy is van ez, újságíró barátaink?

Ad 1.  Az autót jó minőségű gázolajjal tesztelhették. a hazai gázolajokhoz tettünk 44 literbe egy 125 ml-es SPURI-t. Így tudtunk hajszálpontosan csurgásig tankolni. Így utaztunk 1571 km-t.

(avagy a SPURI kánikulai védelme)

Vannak olyan autó típusok, melyeknél a hűtési rendszer nincs túlméretezve. Használt, sokat futott motoroknál pedig több oka is lehet a túlmelegedésének. Ezen a két területen segít a SPURI üzemanyag adalékunk mindkét típusa.
Kezdjük egy új null kilométeres szalon autóval. Itt még tiszta a motor belseje, tehát ebből eredően nem lehet túlmelegedési probléma. Arra azonban gondolni kell, hogy a nyári kánikulában például egy piros lámpánál megállva a motorblokkból a hengerfej felé irányuló melegedést a hűtővíz késleltetve tudja visszahűteni. Ennek kiküszöbölésére az égéstérben történő SPURI-ban lévő hűtőgél jótékony hatása érzékelhető. Méréseink, kísérleteink szerint a kipufogógáz hőmérséklete a SPURI alkalmazásával 50-80 c-kal kevesebb lett. Ezt a fizikai tényt szondával igazoltuk.

Sokszor kérdezik a felhasználóink, hogy a részecskeszűrő és a SPURI egymáshoz való viszonya milyen? Károsítja-e, semleges vagy pozitívan hat.
A működési mechanizmussal kell kezdeni: Mire is hívatott a részecskeszűrő? Arra, hogy a koromrészecskéket illetve azok nagyobb változatát a kipufogó rendszerben elhelyezett igen sűrű szűrőrendszerbe gyűjtse. Közben a szűrőtől a motorig a torlónyomás növekszik egy bizonyos mértékig. Amikor elér egy telítettségi szintet, akkor a vezérlés egy jeladón keresztül utasítást ad az ürítésre.  Ez akkor jön létre, ha a középfordulat feletti tartományban tartósan autózunk, és üzemi hő feletti hőmérsékletet produkálva nagy impulzust ad, többlet üzemanyagot, amivel robbanásszerűen elégeti illetve több darabra szedi az elégetetlen koromszemcséket. Ekkor azt látjuk a közúton, hogy az előttünk haladó dízel jármű egy hatalmas füstpamacsot produkál. Az autógyárak által kitalált ezen módszer több egészségügyi szakembernél vitatott módszer. Nem tudhatjuk, hogy a nagyon apró koromdarabok, amelyek a levegőben szállnak és magába tudják katalizálni a rákkeltő anyagokat, azok bejutva a szervezetbe mit okoznak. Egyes vélemények szerint a nagyobb koromszemcse nem lebeg a levegőben, hanem hamarabb eléri a talajt a humusszal, földdel keveredve. Ezt az elképzelést hagyjuk a biológusoknak.